記者采訪了《車用燃料甲醇》國家標準起草單位之一的陜西神木化工有限公司，以及陜西咸陽化學工業(yè)有限公司、陜西榆林天然氣化工有限責任公司等幾家國有大型甲醇生產(chǎn)企業(yè)。結果是，盡管他們深知啟動醇醚燃料市場是解決甲醇產(chǎn)能過剩的現(xiàn)實出路之一，但目前還都沒有用甲醇生產(chǎn)甲醇燃料的設想。

        經(jīng)過調(diào)研記者發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象在全國也很有代表性，雖然車用燃料甲醇和M85甲醇汽油國家標準已公布實施快1年了，但進軍醇醚燃料領域的甲醇企業(yè)屈指可數(shù)。

        既然能夠消化過剩產(chǎn)能，還可以緩解國內(nèi)能源緊張局面，開辟新能源領域，生產(chǎn)過程又比較簡單，甲醇企業(yè)為什么不積極呢？

        “這里面既有經(jīng)濟利益重新分配的因素，也有技術、銷售終端上的障礙。”陜西咸陽化學工業(yè)有限公司副總經(jīng)理梁軍、陜西神木化工有限公司副總經(jīng)理張培杰、陜西榆林天然氣化工有限責任公司總經(jīng)濟師胡克鵬不約而同地表示。他們認為，一方面，多數(shù)甲醇生產(chǎn)企業(yè)不掌握專用添加劑這項核心技術；另一方面，雖然甲醇汽油中甲醇使用量所占比例不小，但要打破目前的燃料市場格局卻非常困難，畢竟油品市場和銷售終端還被兩大集團絕對控制，甲醇企業(yè)并沒有主動權，而且兩大集團對甲醇燃料并不感興趣。

        “二甲醚燃料眼下在市場上遭遇的不公平待遇，甲醇汽油是否也會經(jīng)歷，令人擔憂。”胡克鵬還透露。

 
        全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副秘書長降連葆表示，甲醇企業(yè)目前進軍甲醇燃料領域面臨一定困難。甲醇企業(yè)要建自己的銷售終端幾乎不可能，而且使用M85高比例甲醇汽油的新型汽車還未上市。“甲醇燃料畢竟是全新領域，市場推廣涉及各個方面，產(chǎn)業(yè)鏈上每個環(huán)節(jié)都要銜接到位，是個系統(tǒng)工程。現(xiàn)在車用燃料甲醇和M85甲醇汽油國家標準實施不到1年時間，M15甲醇汽油標準則尚未出臺，政策環(huán)境還不明朗。”降連葆說。

 
        “甲醇汽油推廣進展緩慢固然有政策不明朗、政府扶持不到位等因素，但甲醇企業(yè)存在等、靠的思想，觀念也跟不上。”全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會西安測試中心主任劉生全教授直言不諱地說，“甲醇企業(yè)生產(chǎn)車用燃料甲醇其實很簡單，一級品工業(yè)甲醇指標其實已符合《車用燃料甲醇》國家標準，兩者本質(zhì)差別不大，只要在儲罐里物理混合專用添加劑，就能生產(chǎn)出變性燃料甲醇，再加入汽油，就可調(diào)配出M85和M15等不同比例的甲醇汽油了。這些裝置一般投資不超過幾百萬元，比起甲醇其他下游產(chǎn)品項目真是微不足道。”目前，甲醇燃料專用添加劑也已經(jīng)在多家企業(yè)研制成功。

        少數(shù)幾家已投身甲醇燃料生產(chǎn)領域的企業(yè)認為，目前要想加快甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化步伐，應該成立甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化示范推廣機構，在局部范圍內(nèi)封閉推廣甲醇汽油，為以后大范圍推廣積累經(jīng)驗。據(jù)了解，兗礦國宏化工有限責任公司今年初開始在公司內(nèi)部200多輛私家車進行M15和M85甲醇汽油示范試驗，下一步將在山東濟寧等城市推廣，今后的目標是50萬噸/年甲醇產(chǎn)能全部生產(chǎn)車用燃料甲醇，依托地方油品銷售終端使甲醇燃料走向市場。平煤藍天化工股份有限公司在今年2月被中國氮肥工業(yè)協(xié)會指定為甲醇燃料推廣首批試點企業(yè)，規(guī)劃3年內(nèi)建成100萬噸/年甲醇燃料生產(chǎn)裝置。