生物柴油又稱脂肪酸烷基酯，是以植物油、動物油脂、廢餐飲油等作原料，與醇類(甲醇、乙醇)經酯交換反應獲得。與礦物柴油相比，生物柴油具有可再生、清潔和安全三大優勢。目前，國際上已有法國、日本等國家由政府強制執行了B5、B10或B20標準，即強制將生物柴油按5%、10%或20%比例加入到石化柴油中使用。

　　我國早在2007年就頒布了《柴油機燃料調合用生物柴油(BD100)國家標準》，這使得生物柴油作為替代能源有了正式身份，但該標準只是一種化學品的產品標準。因此，目前我國生物柴油主要應用于化學產品、農用動力機械等方面，還未能作為合法汽車燃料使用。如果生物柴油要進入成品油零售系統，還需要相關摻混標準。

　　《B5標準》的頒布和今后的實施，為國內生物柴油進入成品油市場打開了大門。能源與交通創新中心低碳交通項目官員康利平表示：“如果按照《B5標準》將生物柴油添加到石化柴油中，不僅對儲存、運輸條件無特殊要求，對汽車發動機本身和汽車動力都不會有明顯影響，其應用推廣模式也與乙醇汽油(E10)相似。與化石燃料相比，生物柴油燃料具有碳強度低、環保性好等特點。”

　　標準體系建設需完善

　　《B5標準》明確了生物柴油的身份，可以促進產品推向市場。《B5標準》實施后，國內勢必迎來生物柴油產業的大發展，眾多民營企業會乘勢大舉進入燃料市場。但同時，有不少業界人士擔心，《B5標準》的制定參照了國際同類標準，并結合中國生物柴油行業現狀，一些相關指標制定比較嚴格，這是否會成為企業技改的負擔。

　　生物柴油的標準是一個系統工程，不僅包括生物柴油的質量標準，還包括不同混比產品標準、原料儲存標準、生物柴油加工設備的規范等一系列完備體系。有專家表示，隨著《B5標準》的實施，在未來幾年，將根據我國生物柴油產量、市場銷售情況、汽車業反應等綜合因素，我國將進行B7、B10標準的制定，未來將考慮B20標準的制定。